Để phát hành ngay: Tháng sáu 17, 2020

I-5 Các địa điểm sạc xe tải điện được các công ty điện lực lập bản đồ

Hành lang vận chuyển sạch bờ biển phía Tây sẽ tạo ra việc làm, giảm phát thải khí nhà kính từ

 vận chuyển hàng hóa, giúp loại bỏ khí thải diesel gây hại cho sức khỏe từ xe tải.

 

Các công ty điện lực tại ba tiểu bang Bờ Tây đã công bố kết quả của một nghiên cứu có thể giúp giảm đáng kể ô nhiễm từ hoạt động vận chuyển hàng hóa dọc Bờ biển Thái Bình Dương và tạo ra việc làm trong nền kinh tế đang bị ảnh hưởng nặng nề bởi loại vi-rút corona mới.

Các Sáng kiến Hành lang Vận chuyển Sạch Bờ Tây, một nghiên cứu được ủy quyền bởi sự hợp tác chưa từng có giữa chín công ty điện lực và hai cơ quan đại diện cho hơn hai chục công ty điện lực thành phố, khuyến nghị bổ sung thêm trạm sạc xe điện cho xe chở hàng và xe tải giao hàng ở khoảng cách 50dặm dọc theo Xa lộ Liên tiểu bang 5 và các xa lộ liền kề.

Dữ liệu cho thấy những người sống gần hành lang giao thông xe tải có tỷ lệ mắc bệnh hen suyễn, bệnh phổi, tim và viêm phế quản mãn tính cao hơn chủ yếu là do hít phải khí thải độc hại từ xe cộ, cụ thể là bụi mịn từ động cơ diesel. Một nghiên cứu gần đây cũng chỉ ra rằng sự gia tăng ô nhiễm hạt có liên quan đến tỷ lệ tử vong cao hơn ở những bệnh nhân mắc COVID-19 .

Ở California, ngành giao thông vận tải chiếm gần 80% lượng ô nhiễm không khí của tiểu bang và hơn 40% tổng lượng khí thải nhà kính. Washington và Oregon phải đối mặt với những thách thức tương tự về môi trường, trong đó giao thông vận tải là tác nhân lớn nhất gây ô nhiễm không khí và phát thải khí nhà kính ở những tiểu bang này.

Bill Boyce, giám đốc Vận tải điện của SMUD, cho biết: “Điện khí hóa giao thông là một thành phần quan trọng để đạt được mục tiêu phát thải carbon ròng bằng 0 vào 2040”. “Là một trung tâm vận tải, việc giảm lượng khí thải diesel trong vận tải đường dài sẽ thúc đẩy mục tiêu về không khí sạch và cộng đồng bền vững trong khu vực của chúng tôi và dọc theo toàn bộ Bờ Tây. Chúng tôi rất vui khi có thể áp dụng phương pháp tiếp cận toàn diện, liên bang đối với vấn đề giao thông sạch.”

Các nhà tài trợ sáng kiến khác của nghiên cứu này là Sở Nước và Điện Los Angeles, Cơ quan Điện lực Bắc California, Công ty Điện và Khí đốt Thái Bình Dương, Pacific Power, Portland General Electric, Puget Sound Energy, Khu tiện ích đô thị Sacramento, San Diego Gas & Electric, Seattle City Light và Cơ quan Điện lực Công cộng Nam California. HDR đã hoàn tất nghiên cứu.

Báo cáo cuối cùng của nghiên cứu, được công bố ngày hôm nay, đề xuất phương pháp tiếp cận theo từng giai đoạn để cung cấp điện cho hành lang I-5 . Giai đoạn đầu tiên sẽ bao gồm việc lắp đặt 27 các điểm sạc dọc theo I-5 với khoảng cách 50dặm cho các loại xe điện hạng trung, chẳng hạn như xe tải giao hàng, vào 2025. Sau đó, 14 trong số 27 địa điểm sạc sẽ được mở rộng để có thể sạc cho xe đầu kéo điện lớn vào 2030, khi ước tính rằng 8% tổng số xe tải trên đường ở California có thể là xe điện.

Trong số 27 địa điểm được đề xuất, 16 ở California, năm ở Oregon và sáu ở Washington. Một số địa điểm 41 bổ sung trên các xa lộ khác kết nối với I-5 đang được đề xuất để điện khí hóa. Các xa lộ đó bao gồm các xa lộ liên bang 8, 10, 80, 210 và 710 và các tuyến đường tiểu bang 60 và 99 ở California; I-84 ở Oregon và I-90 ở Washington.

Báo cáo khuyến nghị mở rộng các chương trình cấp tiểu bang, liên bang hoặc tư nhân cung cấp kinh phí cho quá trình điện khí hóa, điều này có thể thúc đẩy hơn nữa việc áp dụng xe tải điện và mở rộng các cơ hội kinh tế liên quan đến các công trường xây dựng. Một số công ty tiện ích tại California — LADWP, PG&E, SDG&E và SCE — có các chương trình nhằm hỗ trợ việc áp dụng xe tải điện, nhưng cần có thêm sự hỗ trợ để đạt được mức điện khí hóa được xác định trong nghiên cứu và đáp ứng các mục tiêu về khí hậu của tiểu bang.

Những phát hiện quan trọng khác trong báo cáo là:

  • Hầu hết các tiện ích ở California, Oregon và Washington đều có đủ năng lực tại các khu vực đô thị dọc theo I-5 để hỗ trợ kết nối với các địa điểm sạc điện có tải trọng trung bình. Khu vực nông thôn có nhiều thách thức hơn và hiện tại không có khu vực nông thôn nào có đủ năng lực để phục vụ cho việc phát triển công trình nặng nhọc.
  • Các bên liên quan, bao gồm cả các công ty tiện ích, phải chủ động tham gia để giải quyết thời gian chuẩn bị dài (nhiều năm trong hầu hết các trường hợp) cho việc lập kế hoạch hệ thống và phát triển địa điểm.
  • Các chính sách về nhiên liệu sạch tại các tiểu bang Bờ Tây tiếp tục thúc đẩy quá trình điện khí hóa giao thông trong thời gian tới và các chương trình bổ sung của tiểu bang, liên bang và tư nhân cung cấp kinh phí cho quá trình điện khí hóa có thể đẩy nhanh hơn nữa việc áp dụng xe tải điện.
  • Các công ty tiện ích nên đóng vai trò là nhà cung cấp cơ sở hạ tầng đáng tin cậy có thể tận dụng để hợp tác với nhiều bên liên quan trong ngành, giáo dục khách hàng, giúp chuẩn hóa hệ thống thiết bị sạc cho xe tải và đảm bảo triển khai an toàn các địa điểm sạc.
  • Các nhà điều hành đội tàu được khảo sát như một phần của nghiên cứu xác định rằng việc tiếp cận nguồn sạc công cộng sẽ đẩy nhanh việc triển khai xe điện vì xe tải của họ có thể sử dụng các địa điểm công cộng để hỗ trợ hoạt động.

Về SMUD

Là nhà cung cấp dịch vụ điện phi lợi nhuận, thuộc sở hữu cộng đồng lớn thứ sáu của quốc gia, SMUD đã cung cấp điện đáng tin cậy, giá rẻ trong hơn 70 năm cho Quận Sacramento và các khu vực nhỏ lân cận của Quận Placer và Yolo. SMUD là đơn vị đi đầu trong ngành và đạt giải thưởng về các chương trình tiết kiệm năng lượng sáng tạo, công nghệ năng lượng tái tạo và các giải pháp bền vững vì một môi trường trong lành hơn. Hỗn hợp năng lượng của SMUD có khoảng 50 phần trăm không phát thải carbon. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập SMUD.org.